V avtomobilskem svetu nič več ali pa vsaj veliko stvari ni več takšnih kot so bile še pred dvema ali tremi leti. V skoraj vseh velikostnih razredih so modni športni terenci, zato ni posebno presenečenje, da so tudi pri Citroenu na čelo modelne palete postavili takšen avtomobil. Novi C5 Aircross je torej trenutno največji model te znamke na evropskih trgih, kajti »običajni« C5 v limuzinski in kombijevski izvedbi že spada v zgodovino.
Novinec s 4,5 metra skupne dolžine ima visoko dvignjen sprednji del, ki ga krasi ozka razpotegnjena maska hladilnika z značilnimi deljenimi svetlobnimi telesi, ki lahko seveda osvetljujejo tudi s svetečimi diodami. Celotna podoba, predvsem pa zadnji del spominjata na manjšega križanca C3 Aircross, seveda pa je novi »poglavar precej večji in tudi prostornejši.
V notranjosti so oblikovalci v dobršni meri sprostili svojo domišljijo, armaturna plošča je v pretežni meri digitalizirana, saj voznik lahko razbira podatke in se igra z nastavitvami s pomočjo dveh različno velikih zaslonov, pri čemer je sredinski občutljiv na dotik. Tudi zato v tem avtomobilu skoraj ni več običajnih stikal. Glede udobja C5 Aircross ne sklepa veliko kompromisov, kar med drugim dokazujejo trije ločeno vzdolžno nastavljivi sedeži, ki so sicer obloženi s posebno peno. V prtljažniku je 580 litrov osnovnega prostora, odpiranju prtljažnih vrat pa lahko streže tudi elektrika, ki se sproži prostoročno.
Kot je običajno pri sodobnih avtomobilih, je tudi v C5 Aircrossu vsaj pri višjih nivojih opreme, veliko asistenčnih sistemov za varnost in udobje, v serijski paket so med drugim vključeni sistemi za samodejno zaviranje v sili, opozorilnik za nenamerno menjavo voznega pasu in prepoznavanje prometnih znakov. Med opremo je nenazadnje lahko tudi kamera na vetrobranskem steklu, ki ima lahko tudi vlogo fotografskega aparata.
Pogonu so namenjeni štirje motorji, najbolj osnovni je 1,2-litrski bencinski trivaljnik s 96 kilovati (130 KM), več ponuja 1,6-litrski štirivaljnik s 133 kilovati (180 KM), kombinacijo zmogljivosti in varčnosti pa dva turbodizelska štirivaljnika, 1,5-litrski s 96 kilovati (130 KM) in 2,0-litrski s 130 kilovati (177 KM). Poleg šeststopenjskega ročnega je na voljo tudi novi osmestopenjski samodejni menjalnik, štirikolesnega pogona ni (in ga tudi ne bo), lahko pa na slabših podlagah pripomore elektronika z nastavitvijo za različne vozne podlage.
Cene Citroenovega novinca se začenjajo pri 23.500 evrih, uradna prodaja pa bo stekla v februarju.
