Po vsej verjetnosti je priključni hibrid najbolj zanimiva različica energijsko učinkovite in okoljsko prijazne Hyundaijeve kupejevske kombilimuzine. Čeprav je južnokorejski avtomobilski tiger z Ioniqom ustvaril tri avtomobile v enem, je priključni hibrid verjetno oziroma kar nedvomno najboljša rešitev dokler ne nastopijo časi popolne in celovite avtomobilske elektrifikacije.
V vmesnem obdobju je dobro, če električnemu motorju pomaga bencinski pogonski stroj, kajti njuno sodelovanje zagotavlja precej velik doseg, hkrati pa tudi krajše razdalje, ki jih avtomobil lahko premaga zgolj z elektriko. Z enim polnjenjem baterije (na običajnem gospodinjskem omrežju traja dve uri in četrt, na hitrih polnilnicah pa 80 odstotkov zmogljivosti pridobi v dvajsetih minutah) priključno hibridni Ioniq lahko na elektriko prevozi do 63 kilometrov, a na zmanjšanje dosega vpliva kar nekaj neugodnih dejavnikov, med drugim tudi nizke temperature. Ko 44-kilovatni sinhronski električni motor nima več energije, nastopi 1,6-litrski atmosferski bencinski štirivaljnik, ki poskrbi, da je avtomobil dovolj hiter. V idealnih okoliščinah in ob primerno zmerni vožnji je poraba bencina teoretično le dober liter na 100 prevoženih kilometrov, izpusti toplogrednih plinov pa so vzorno nizki. Seveda je veliko odvisno tudi od tega ali se voznik odloči, da bo varčeval in pritisnil stikalo za ekonomično vožnjo, ali mu je ljubši športni program za več vozne dinamike, realnost pa je takšna, da je za 100 kilometrov poti dovolj nekaj kapel manj kot štiri litre. Zmogljivosti so popolnoma zadostne za zgledno avtocestno potovanje in način upravljanja je prilagojeno lahkoten za vožnjo v gostem mestnem prometu.
Šetstopenjski samodejni dvosklopčni menjalnik vselej brez obotavljanja poslušno opravlja svoje delo, v varčnem programu optimizira prestavljanje tako, da motor porabi čim manj bencina, v športnem dlje časa zadržuje nižje prestave in po potrebi bencinskemu priskoči na pomoč tudi električni motor. Priključno hibridni Ioniq ima posebej oblikovana 16-palčna aluminijasta platišča, zračne zavese na prednjih kolesih in seveda aerodinamično oblikovano karoserijo z zadnjim difuzorjem in zračnim stabilizatorjem na prtljažnih vratih; vse to se izkaže v nizkem količniku zračnega upora, ki znaša 0,24. Poleg prostorne notranjosti Ioniq premore tudi soliden 550-litrski prtljažnik, ki ga je mogoče z zlaganjem naslonjal zadnjih sedežev povečati za dodatnih 200 litrov.
Presojanje o oblikovalskih potezah petvratne kombilimuzine s tako imenovanim »hitrim« zadkom skoraj nima smisla, kajti Ioniq je bil že v razvojni fazi predviden za hibridni in električni pogon. Vsekakor pa je zunanjost takšna, da med štirikolesno cestno pločevino bolj privlači kot odvrača poglede. Digitalizirana armaturna plošča z visokoresolucijskim zaslonom, na katerem se izpisujejo podatki merilnika hitrosti, stopnja napolnjenosti baterije, količina goriva in podobno, je v skladu s sodobno zasnovo avtomobila. V višjih nivojih opreme je del opreme tudi navigacijski sistem, ki ga je mogoče povezati z aplikacijami na pametnih telefonih, ne manjkajo niti površina za njihovo brezžično polnjenje, niti številni asistenčni sistemi za varnost in udobje. No, morda bi nekaj običajnih stikal vseeno kazalo zemnjati z digitalnimi, ampak to bi hkrati zahtevalo tudi več časa na njihovo privajanje.
Za vožnjo je ta Ioniq razmeroma nezahteven, saj vozni režim lahko v celoti nadzirajo »možgani« krmilne enote, razen, če se pri dovolj polni bateriji voznik odloči, da bo uporabljal samo elektriko. In še za to odločitev je potreben zgolj pritisk na stikalo. Tudi zato je ta Hyundaijev priključno hibridni model trenutno eden najbolj okoljsko sprejemljivih in vsakdanje praktičnih avtomobilov. In nenazadnje: vse skupaj za dovolj znosno ceno.
TEHNIČNI PODATKI
Vozilo: Hyundai Ioniq PHEV, kombilimuzina, 5 vrat, 5 sedežev
Motor in menjalnik: štirivaljni, nameščen spredaj prečno, gibna prostornina 1580 ccm, 77 kW (105 KM) pri 5700 v/min, največji navor 200 Nm pri 2000-3500 v/min, emisijski standard EURO 6 + električni motor, 44,5 kW (60 KM) prenos moči na prednji kolesi, 6-stopenjski samodejni dvosklopčni menjalnik.
Zmogljivosti in poraba: najvišja hitrost 178 km/h, pospešek od 0 do 100 km/h 10,6 s, kombinirana poraba goriva 1,1 l/100 km, izpust CO2: 26 g/km
Mere in mase: dolžina 4,470 m, širina 1,82 m, višina 1,450 m, medosna razdalja 2,700 m, masa praznega vozila 1445 kg, največja dovoljena masa 1970 kg, dovoljena obremenitev strehe – kg.
Vzdrževanje in jamstvo: 5 let splošne garancije
Cena izvedbe, brez popustov in dodatne opreme: 28.990 EUR (Hyundai Avto Trade, Ljubljana)
