Čeprav se zdi, da je bila osvežitev najbolj priljubljenega Nissanovega križanca še malce preuranjena ali celo nepotrebna, vsaka sprememba, če le ni opravljena preveč na silo, pripomore k nabiranju pozitivnih točk.
Qashqaijev zunanji videz nikoli ni bil pod vprašajem, z nekoliko preoblikovanim sprednjim delom je zdaj videti še bolj športno kot je bil prej, svoj pečat dodajata tudi žarometa, ki pri najboljšem nivoju opreme svetita v LED tehniki. V notranjosti preseneti predvsem skrbna izbira materialov, čeprav črne obloge vrat z vložki s kovinskim videzom neprepričljivo ustvarjajo vtis prestižnosti, ki ga popravljajo v kakovostno usnje oblečeni sedeži. To nalogo imajo tudi merilniki z dobro berljivo grafiko ter osrednji komunikacijski zaslon na dotik s poenostavljenim izbirnikom. Sprednja sedeža sta dobro odmerjena in čvrsto oprimeta telo, kar je predpogoj za dobro sedenje, zadaj je prostora manj kot ga obetajo zunaj mere, a še vseeno dovolj za udobno potovanje vsaj dveh ne preveč visokoraslih najstnikov. Tudi prtljažnik ni med največjimi v razredu, a zato ponuja prostorsko razdelitev z dvojnim dnom.
Med pridobitve zadnjih posodobitvenih posegov spada tudi 1,3-litrski bencinski štirivaljnik s turbinskim puhalom. Ta pogonski stroj so pri Nissanu (in Renaultu) razvili v navezi z Mercedes-Benzom, kjer se vrti v več modelih. Močnejša izvedba s 117 kW poganja le prednji kolesi, nanju se motorni navor prenaša prek 7-stopenjskega samodejnega menjalnika z dvojno sklopko. Čeprav je motor razmeroma majhen, ima težav s Qashqaijevo težo, le premalo uglajena sklopka menjalnika občasno povzroča neprijetno sunkovito speljevanje z mesta. Žal motor ne dopušča posebej izrazitega varčevanja z bencinom in vožnja je zelo odvisna od obremjevanja desne stopalke.
Qashqaija je težko spraviti s poti, a če ima nataknjena 19-palčna platišča z nizkopresečnimi gumami se je z njim bistveno lepše peljati po gladkem asfaltu kot po od lokalne skupnosti in boga pozabljeni luknjasti podeželski cesti, kjer se pod čuti skoraj vsaka najmanjšo grbina. A tudi s prednjim pogonom se ta športni terenec izkaže kot dobro vodljiv avtomobil, ki zvesto uboga voznikove ukaze z volanom.
In nenazadnje je glede na količino opreme, ki žal ne vključuje prilagodljivega tempomata še dokaj znosna, a hkrati je najdražji Qashqai za debelih deset tisočakov dražji od najcenejšega.
TEHNIČNI PODATKI
Vozilo: Nissan Qashqai 1.3 DIG-T 160 Tekna SS DCT, 5 vrat, 5 sedežev
Motor in menjalnik: štirivaljni, bencinski s turbinskim polnilnikom, nameščen spredaj prečno, gibna prostornina 1332 ccm, 117 kW (160 KM) pri 5500 v/min, največji navor 260 Nm pri 2.000 v/min, emisijski standard EURO 6, prenos moči na prednji kolesi, 7-stopenjski samodejni menjalnik.
Zmogljivosti in poraba: najvišja hitrost 183 km/h, pospešek od 0 do 100 km/h 11,1 s, poraba goriva 4.9 / 7,3 / 5,6 / l/100 km, izpust CO2: 131 g/km
Mere in mase: dolžina 4,394 m, širina 1,806 m, višina 1,590 m, medosna razdalja 2,644 m, masa praznega vozila 1461 kg, največja dovoljena masa 1885 kg, prostornina prtljažnika 430/1585 l
Vzdrževanje in jamstvo: 2 leti splošne garancije
Cena izvedbe, brez popustov in dodatne opreme: 29.150 EUR (Renault Nissan Slovenija, Ljubljana)
