Pred nekaj leti je tudi na slovenskem trgu oral električno ledino. Zdaj je med električnimi avtomobili, ki so že doživeli nadgradnjo. Renault Zoe je bil že od začetka, torej že v razvojni fazi zasnovan za pogon na elektriko in zamišljen kot avtomobil za vožnje v mestnih in primestnih okoljih, kjer je dovolj hitrih električnih polnilnic, da je v doglednem času mogoče vsaj delno napolniti baterijo.
Renaultovi električni kombilimuzini je treba priznati simpatično zunanjo podobo, ki je bila v začetku drznejša kot pri ostalih modelih te avtomobilske hiše. Morda bi kdo začel iskati vzporednice s Cliom, vendar sta avtomobila neprimerljiva, zaradi prej omenjene naravnanosti na električni pogon. Spredaj se na nekoliko topem nosu med agresivno poševnima žarometoma bahavo razkazuje Renaultov romb, ki je pravzaprav pokrov električnega priključka. Kabla za običajno in hitro polnjenje sta priložena, a nihče ni pomislil, da bi zanju našel kak poseben prostor, na primer v dnu prtljažnika, tako, da največkrat delata napoto tam, kjer je sicer prostor za kovčke, torbe ali nakupovalne vrečke. Pohvalno je, da je prtljažnik eden prostornejših v tem velikostnem razredu.
V potniški kabini prevladujejo oblike, ki povečujejo občutek prostornosti. Spredaj je prostora povsem dovolj, tudi zadaj si povprečno visoki potniki ne grizejo kolen ali dotikajo strehe, nekoliko nerazumljivo pa je, da sedežna klop ni deljiva.
Tudi armaturna plošča z digitalnim prikazovalnikom pred voznikovimi očmi, je del celotne sodobne zasnove. Voznik se lahko poigra z barvnimi in grafičnimi shemami, hkrati se spreminja tudi zvok delovanja smernih kazalcev. Poleg migotajočih številk za hitrost in prikaza polnosti baterije ter grafike za porabo, sta na voljo tudi podatka o trenutni in povprečni porabi, ki je na preizkusu znašala dobrih 20 kilovatnih ur. Ob tem podatku je treba upoštevati tudi, da je bil avtomobil na cesti ob nizkih temperaturah in večino voženj opravljenih v ekonomičnem programu. Osrednji zaslon na dotik je zelo podoben kot v drugih Renaultovih modelih, seveda komunikacijski sistem omogoča priključitev zunanjih podatkovnih nosilcev, povezavo z mobilnim telefonom, za doplačilo pa tudi navigacijo. Posebno poglavje (ki ga je priporočljivo prebrati v knjigi z navodili za uporabo) je ogrevanje in hlajenje; avtomobil se namreč z zalogo toplote oskrbi med polnjenjem baterije, želeni čas ogrevanja pa je treba nastaviti.
Zoea poganja posodobljen električni sinhroni motor, ki je povezan s samodejnim brezstopenjskim menjalnikom. Vožnja je seveda precej drugačna kot z avtomobilom na bencinski pogon. Motornega hrupa ni, skoraj celoten navor je na voljo že od vsega začetka in avtomobil hitro pospešuje, ne sicer tako silovito kot kakšen štirikolesni športnik, ampak vseeno zelo suvereno. Zoe se sicer bolje počuti na mestnih in primestnih cestah kot na hitrih prometnicah, kajti njegova najvišja hitrost je 135 kilometrov na uro, kar je le rahlo nad najvišjo dovoljeno hitrostjo na avtocestah, v ekonomičnem načinu vožnje, ki upočasni tudi pospeševanje, pa le 90 kilometrov na uro. Zoe je prijeten za vožnjo, lahkotno vodljiv in dinamičen, V tako imenovanem programu eco je poraba energije nekoliko manjša, a doseči razdaljo tovarniško obljubljenih 400 kilometrov, je vseeno utopija. Razpoložljiva količina energije, ki jo prikazuje digitalni merilnik, je zelo varljiva, saj je pojemanje baterije zelo odvisno od načina vožnje in seveda tudi od zunanje temperature.
Zato si je treba pred vožnjo narediti načrt poti in po potrebi vključiti polnilna mesta. Po izkušnjah sodeč tudi hitre polnilnice, ne zagotavljajo, da se baterija do treh četrtin napolni zgolj v pol ure. Seveda pa je treba še pred tem rešiti vso zmedo s karticami in prijavljanjem pri različnih ponudnikih. Polnjenje na domačem omrežju je sicer precej enostavnejše (vsakodnevno se utegne poznati tudi na računu za električno energijo), a tudi dolgotrajnejše, ob popolnoma prazni bateriji tudi 24 ur in več.
TEHNIČNI PODATKI
vozilo: Renault Zoe Limited Z.E. R110 BL , osebno vozilo s petimi vrati, 5 sedežev, električni pogon.
motor in menjalnik: električni sinhroni motor s stalnim magnetom, nameščen spredaj prečno, samodejni menjalnik, pogon na prednji kolesi, moč 80 kW med 3.395 v/min, največji navor 225 Nm pri 500 v/min, zmogljivost baterije 41 kWh.
Zmogljivost: najvišja hitrost 135 km/h, pospešek od 0 do 100 km/h 11,4 s, doseg do 160 km, doseg do 403 km.
mere in mase: dolžina 4,084 m, širina 1,730 m, višina 1,462 m, medosna razdalja 2,588 m, prtljažnik 338/1225 l, masa praznega vozila 1480 kg, največja dovoljena masa 1996 kg.
Cena osnovne izvedbe: 28.490 EUR do 36.990 EUR (najem ali nakup baterije) – Renault Nissan Slovenija, Ljubljana
