Mogoče se zdi miselnost, da pri nizkocenovnih izdelkih in storitvah ne more biti kakšnega posebnega presenečenja, če pa že je, je skoraj zagotovo z negativnim predznakom. Toda Dacia Duster zna presenetiti tudi tiste, ki nikoli niso verjeli, da je avtomobil te romunske znamke lahko tudi eleganten. K uglajenosti prispevajo predvsem širši boki, nova žarometa in nekaj plastičnega terenskega okrasja, ki poskrbi, da se za Dusterjem ozre kar precej radovednih oči. Kadar pa je zraven še oprema Techroad, športnega terenca krasijo še posebna platišča in grafični dodatkI.
Za volan je torej mogoče sesti brez predsodkov in skladno s spomini na prvo generacijo tudi brez posebnih pričakovanj. Toda armaturna plošča je zdaj oblikovana precej bolj z občutkom, volanski obroč moderen in s stikali za upravljanje, merilniki veliki in dobro pregledni in reže za dovod zraka okrogle kot pri kakšnem nostalgičnem kupeju. Plastika je res trda, vendar ne škripajoča, sem in tja se najde kakšen okrasek v svetlečem videzu, večina stikal je na dostopnih mestih in tudi odlagalnih prostorov je kar nekaj. Čeprav sta prednja sedeža precej boljša, je potrebnega kar precej časa, da sem za ustrezno nastavitev za vožnjo, poleg tega se po daljši prevoženi razdalji začuti, da hrbtna opora ni najboljša.
Voznik se mora navaditi tudi na bolj poševno vetrobransko steklo, zaradi katerega se v sprednjem delu poraja občutek utesnjenosti. Kljub temu, da Duster ni med največjimi v svojem razredu (med novopečenimi športnimi terenci izstopa predvsem z višino in oddaljenostjo od tal) je potniška kabina razmeroma prostorna in tudi sedenje na zadnji klopi je udobno, vsaj dokler na sprednjih sedežih nista nadpovprečno visoka potnika. Prtljažnik s 445 litri osnovne prostornine je v tem razredu kar dober dosežek, vendar je prtljago treba dvigniti precej visoko.
Kombinacija 1,3-litrskega prisilno polnjenega bencinskega štirivaljnika in sprednjega pogona Dusterja odpelje tudi malce izven urejenih asfaltnih cest, na podeželski makadam in blatne vaške poti, ne pa tudi na resna brezpotja. Motor je prožen, teče gladko in z veseljem ustreže voznikovim željam. In še eno presenečenje: pri najbolje opremljeni različici za zagon kontaktni ključ nadomeščata brezstična kartica in stikalo. Nov volanski mehanizem z električno podporo poskrbi, da je Duster zdaj bistveno lažje vodljiv, hkrati pa ima voznik zanesljive povratne informacije o dogajanju pod kolesi. Na gladkih ravnih cestah je zato vožnja precej prijetnejša in predvidevanje v ovinkih znatno lažje. Namrščenost povzroča srhljiva nenatančnost šeststopenjskega ročnega menjalnika in grobih gibov prestavne ročice.
Pravzaprav bi bilo treba dodati samo asistenčne sisteme za varnost in udobje, ki jih v tem avtomobilu z izjemo opozorilnika na vozila v mrtvem kotu, ni niti za doplačilo. In tudi zato Duster ni med najbolj varnimi avtomobili. Je pa nedvomno med tistimi, pri katerih je razmerje med ceno in vrednostjo še vedno razmeroma ugodno.
TEHNIČNI PODATKI
Vozilo: Dacia Duster 1.3 TCe 130 Techroad, 5 vrat, 5 sedežev
Motor in menjalnik: štirivaljni, bencinski s turbinskim polnilnikom, nameščen spredaj prečno, gibna prostornina 1332 ccm, 96 kW (130 KM) pri 5000 v/min, največji navor 240 Nm pri 1600 v/min, emisijski standard EURO 6, prenos moči na prednji kolesi, 6-stopenjski ročni menjalnik.
Zmogljivosti in poraba: najvišja hitrost 191 km/h, pospešek od 0 do 100 km/h 12,4 s, poraba goriva 6,1 l/100 km, izpust CO2: 164 g/km
Mere in mase: dolžina 4,341 m, širina 1,804 m, višina 1,693 m, medosna razdalja 2,674 m, prostornina prtljažnika 445 l, masa praznega vozila 1234 kg, največja dovoljena masa 1762 kg, dovoljena obremenitev strehe – kg.
Vzdrževanje in jamstvo: 2 leti splošne garancije.
Cena izvedbe, brez popustov in dodatne opreme: 17.920 EUR (Renault Nissan Slovenija, Ljubljana)
