Večletni zaporedni razredni (in skupni) zmagovalec odhaja v pokoj. Jeseni bo dobil naslednika, ki bo drugačen predvsem po tehnološki plati. Tudi zato je slovo od trenutneg Renaultovega Clia lahko brez solz v očeh. Clio ima v Sloveniji, na Dolenjskem in še zlasti v Novem mestu, kjer ga spet izdelujejo od konca predlanskega leta, nekakšen poseben status, ki se morda lahko primerja s tamkajšnjim kiselkastim vinom. In morda je Clio tudi zato z blagoslovom države in z odobravanjem Renaultove uprave za posebno serijo pridobil tudi oznako I feel Slovenia.
Za preizkus »slovenskega« Clia bi si težko zamislili boljše okolje kot je njegova druga domovina, zato je ovinkasta cesta čez Gorjance, prava za prikaz njegovih lastnosti. Čeprav trivaljni motor s 56 kilovati še zdaleč ni najmočnejši Cliov pogonski stroj motor, je povsem pisan na kožo povprečnim voznikom., ki bolj poredko izkoriščajo vso motorno moč. Ljubiteljem vožnje z naglimi pospeški morda ne bo najbolj všeč, vendar je zelo prožen in krivulja navora kaže skoraj enako podobo kot turbodizelski motorji. Ta pogonski stroj sicer deluje razmeroma gladko in tiho, ostro uho ujame komaj zaznavno piskanje turbine, nekaj nemira pokaže le dokler ne doseže delovne temperature. Za boljši občutek oziroma vozno izkušnjo bi bili dobrodošli za odtenek bolj natančni in nekoliko mehkejši gibi prestavne ročice petstopenjskega menjalnika, ampak to ne skazi pozitivne izkušnje. Podvozje je brez upora prenašalo dinamično vožnjo skozi ovinke in niti grbine na ne povsem gladkem asfaltu niso povzročile zaznavnega zvijanja karoserije in zmedle odlične lege na cesti. Testni Clio je imel nataknjene široke 17-palčne pnevmatike 205/45 in oprijem zadnjega kolesnega para je povsem zanesljiv. Blaženje je razmeroma čvrsto, vendar ne toliko, da bo zmotilo pričakovano raven udobja v avtomobilu te velikosti. 
Vse drugo je pri Cliu že znano. Prostornost sprednjega dela potniške kabine je primerna za dobre štiri metre dolg avtomobil, medtem, ko so potnikom s telesno višino nad 170 centimetrov na zadnji klopi razmeroma skopo odmerili prostor za kolena in glave. Prtljažnik ima v osnovi 300 litrov prostora in komur to ne zadošča, si lahko izbere podaljšani kombijevski Clio grandtour.
Kakorkoli že, v skorajšnji pokoj odhaja avtomobil, ki je dodobra zaznamoval (tudi) slovenski avtomobilski trg. Ob zaključku aktivne dobe so mu dodali bogato opremljeno izvedbo, ki ima glede na bližnje tekmece še vedno razmeroma ugodno ceno. Ta pa je seveda primerna tudi zaradi priletnosti in z njo povezane tehnološke zaostalosti za mlajšimi predstavniki tega razreda.
TEHNIČNI PODATKI
Vozilo: Renault Clio I Feel Slovenia TCe 75 kombilimuzina, 5 vrat, 5 sedežev
Motor in menjalnik: trivaljni, bencinski s turbinskim polnilnikom, nameščen spredaj prečno, gibna prostornina 898 ccm, 56 kW (75 KM) pri 5000 v/min, največji navor 120 Nm pri 2.500 v/min, emisijski standard EURO 6, prenos moči na prednji kolesi, 5-stopenjski ročni menjalnik.
Zmogljivosti in poraba: najvišja hitrost 178 km/h, pospešek od 0 do 100 km/h 12,3 s, poraba goriva 4.4 / 6,5 / 5,2 / l/100 km, izpust CO2: 114 g/km
Mere in mase: dolžina 4,062 m, širina 1,732 m, višina 1,448 m, medosna razdalja 2,589 m, masa praznega vozila 1090 kg, največja dovoljena masa 1630 kg, dovoljena obremenitev strehe – kg.
Vzdrževanje in jamstvo: 2 leti splošne garancije
Cena izvedbe, brez popustov in dodatne opreme: 15.740 EUR (Renault Nissan Slovenija, Ljubljana)
