Po osmih letih in uspešnih prodajnih številkah, Audijev športni Q3 terenec v drugi generaciji kaže samozavestno podobo. Postal je večji, udobnejši, tehnološko bolj izpopolnjen in seveda s tem tudi bolj konkurenčen med svojimi neposrednimi tekmeci. Postavnež zdaj meri v dolžino 4,48 metra, kar pomeni, da je v primerjavi s predhodnikom pridobil deset dolžinskih centimetrov, zaradi sedem centimetrov daljše medosne razdalje se lahko pohvali s prostornejšo potniško kabino, ki med drugim premore vzdolžno pomično zadnjo klop, večji pa je tudi prtljažnik, ki sprejme najmanj 530 litrov (dodatnih 70 litrov več kot prej) in ga je mogoče povečati na 1525 litrov.
Ob večji karoseriji je bil športni terenec deležen tudi opazne lepotne osvežitve. Na samozavestno dvignjenem sprednjem delu je zdaj nova osemkotna maska hladilnika, ki ji na straneh delajo družbo žarometi s svetečimi diodami, slednji so del serijske opreme, v enaki tehniki pa so seveda tudi zadnji luči. Bočni liniji sta zaznamovani z »mišičastimi« poudarki nad kolesi, njihovo velikost pa poudarjajo še plastične obrobe v črni barvi.
Novi Q3 gre po sledeh večjih bratov z zunanjimi in notranjimi značilnostmi; instrumentna plošča je po novem digitalizirana, številne funkcije in nastavitve so na osrednjem komunikacijskem zaslonu, toda glej ga zlomka, v najbolj oskubljenem paketu opreme je tovarna avtomobilu namenila le skromen radijski sprejemnik s priključki za zunanje nosilce in povezljivostjo z mobilnim telefonom. Pri bolje opremljenih izvedbah in posebnih paketih je seveda vključeno vse tisto, kar je postalo standard za varnost, udobje in povezljivost v sodobnem avtomobilu. Poleg tega si kupci lahko izberejo še nekaj barvnih popestritev notranjega okolja, čeprav Q3 ni tako barvno igriv kot pred kratkim novi A1 Sportback.
Ker se tudi pri Audiju (vsaj pri manjših modelih) v ospredje prerivajo bencinski motorji, je prvi in najcenejši na lestvici 1,5-litrski prisilno polnjeni štirivaljnik s 110 kilovati (150 KM), ki se mu pridružujeta dva 2,0-litrska v izvedbah s 140 in 169 kilovatov (190 in 230 KM). Seveda tudi pristaši dizlov ne bodo ostali prikrajšani, lahko izbirajo med dvema 2,0-litrskima, šibkejši razvije 110 in močnejši 140 kilovatov (150 oziroma 190 KM). Prevladujejo samodejni menjalniki (pri dveh motorjih je šetstopenjski ročni) in sprednji pogon (pri štirih motorjih je na voljo tudi štirikolesni quattro). Izbiro bosta v doglednem času dopolnila še športni RS Q3 z energičnim 2,5-litrskim petvaljnikom in priključno hibridna izvedba.
