Hyundaijev športni terenec Kona privablja številne radovedne poglede, a ima že nekaj časa tudi precej ostrih tekmecev. Seveda gre za avtomobil, ki naj bi bil natanko tisto, kar si ta čas menda želijo predvsem evropski kupci, to pa je terensko dvignjen, privlačno oblikovan in prostorsko prilagodljiv ter uporabenn štirikolesnik. Priznati je treba, da ob živahni rumeni barvi v katero je bila odeta testna Kona, zaigra srce in vsaj za nekaj trenutkov se tudi priletnejši voznik počuti mladega in razposajenega. Kar pri človeku naredi obleka, pri avtomobilu naredijo dodatki in zajetne plastične obrobe blatnikov in pragov ter agresivni sprednji del z lučmi v tehniki svetečih diod, naredijo ta avtomobil bolj samozavesten kot je v resnici.
Kona je nekaj centimetrov daljša od sestrične Kie Stonic, toda kar nekaj neposrednih tekmecev ima v notranjosti več prostora. Ko na sprednji desni sedež sede sam sebe polni srednješolski najstnik in za njim na zadnji sedež devetošolec, kaj hitro pride do prepira. Vzdolžnega prostora hitro zmanjka, zato je Kona bolj avtomobil za dva ali za tričlansko družino z majhnim otrokom kot pa prvo družinsko prevozno sredstvo. Tudi osnovna prostornina prtljažnika je namreč razmeroma skromna in pri prevozu večjih kosov prtljage je skoraj neizogibno zlaganje zadnje klopi. Sprednja sedeža sta dobro nastavljiva in solidno oprimeta telesi voznika in sovoznika, volanski obroč ima zadosten pomik v globino in višino in merilniki so veliki in dobro pregledni. Navidezna preprosto armaturne plošče skupaj z velikim sredinskim informacijskim zaslonom zna ugajati, kar pa ne velja za trdo plastiko, iz katere so tudi obloge vrat. Barvni dodatki cenenost sicer nekoliko ublažijo, hkrati pa poskrbijo za prijetnejše bivalne občutke.
Med vožnjo se dozdeva, da je 1,6-litrski turbodizelski štirivaljnik ustrezno zmogljiv za ta avtomobil, čeprav ni izjemno dinamičen. Nekaj energije pogonskemu stroju pobere povprečno odziven sedemstopenjski dvosklopčni samodejni menjalnik (ročnega v kombinaciji s tem motorjem še ni), ki je brez ročic za ročno prestavljanje na volanu. Vozniki, ki si želijo več vozne dinamike si lahko izberejo športni režim vožnje, zeleni ekološki je kar preveč zadržan, še najbolj prijeten je srednji, namenjen udobni vožnji. Poraba goriva je seveda zelo odvisna od načina vožnje, a se giblje v okviru pričakovanj.
Ker ni čistokrvni terenec, je treba razumeti, da je elektronsko nadzorovani pogon namenjen le slabšim makadamskim cestam in lažjim brezpotjem. Obstaja tudi stikalo za polovično porazdelitev navora med sprednji in zadnji kolesni par, ampak pretiravati vseeno ni priporočljivo. Zato pa se štirikolesno gnana Kona odlično znajde na mokri ali nekoliko zasneženi cesti ali takrat, kajti občutek stika koles s podlago je precej boljši kot zgolj s sprednjim pogonom.
Z vso opremo založena Kona v kombinaciji s tem motorjem in štirikolesnim pogonom ni med najcenejšimi, ampak sega tudi v pol številke večji razred športnih terencev. 
TEHNIČNI PODATKI
Vozilo: Hyundai Kona 1.6 CRDi 4WD 7DCT Impression, 5 vrat, 5 sedežev
Motor in menjalnik: štirivaljni, dizelski s turbinskim polnilnikom, nameščen spredaj prečno, gibna prostornina 1598 ccm, 100 kW (136 KM) pri 4000 v/min, največji navor 320 Nm od 1500 v/min, emisijski standard EURO 6, prenos moči na vsa kolesa, 7-stopenjski samodejni dvosklopčni menjalnik.
Zmogljivosti in poraba: najvišja hitrost 186 km/h, pospešek od 0 do 100 km/h – s, poraba goriva 5,3 4,5/ 4,9 l/100 km, izpust CO2: 127 g/km
Mere in mase: dolžina 4,165 m, širina 1,800 m, višina 1,550 m, medosna razdalja 2,600 m, masa praznega vozila 1497 kg, največja dovoljena masa 2280 kg, prostornina prtljažnika 361/1143 l, dovoljena obremenitev strehe – kg.
Vzdrževanje in jamstvo: 5 let splošne garancije.
Cena izvedbe brez popustov in dod. opreme: 27.920 EUR
