Družina Hyundaijevega modela i30 je glede karoserijskih oblik skoraj popolna. Petvratna različica s »hitrim zadkom«, nosi dodatno oznako fastback, ima kupejevsko karoserijsko linijo s prostoren prtljažnik. Namenjen je tistim, ki se jim zdi običajna petvratna karoserijska različica premajhna, prostoren kombi prevelik, športni i30N pa preveč divjaški in predrag.
Kakorkoli že, zunanjost s podaljšanim zadkom in nekoliko spuščenim sprednjim delom je všečna in skladna in to morajo priznati tudi tisti, ki jim limuzinsko podaljšani zadki niso najbolj pri srcu.V notranjosti ni nobenih posebnih presenečenj, saj je voznikovo delovno mesto do potankosti enako kot v drugih karoserijskih različicah. Osrednji del armaturne plošče predstavljata analogna merilnika, med katerima je zaslon s številnimi podatki, v smeri proti sovozniku pa je velik komunikacijski zaslon, preko katerega se uravnavajo vse pomembne funkcije, od radijskega sistema do navigacije. Stikala klimatske naprave so ostala običajna, kar vozniku olajšuje delo, poleg tega so vsi sistemi dovolj logični, da ni treba do potankosti proučiti uporabniškega priročnika.
Prostornost in udobje potniške kabine sta v povprečju tega velikostnega razreda. Sprednja sedeža imata dovolj dolg sedalni del in primerno oprijemajoče naslonjalo, tudi zadaj je sedenje dobro, vsaj za tiste s povprečnimi merami. Fastback ima ambicije družinskega avtomobila, tudi zaradi radodarno odmerjenega prtljažnika. Ta se iz velikodušno odmerjenih osnovnih 450 litrov z zlaganjem zadnje klopi poveča na 1351 litrov, kar za 4,45 metra dolg avtomobil ni slab dosežek. In če se k temu prištejejo še dvižna vrata, ki omogočajo lažje natovarjanje, zadku tega avtomobila pravzaprav ni mogoče ničesar očitati.
Pri motorjih pravzaprav ni velike izbire in privrženci dizelskih pogonskih strojev ne bodo ravno navdušeni, saj takšnega motorja v tej karoserijski različici ni. Zato pa Fastbacku dobro pristaja 1,4-litrski prisilno polnjeni štirivaljnik, ki ima zadostno zalogo navora in moči za lagodno in tudi bolj dinamično vožnjo. Navorna krivulja se do svojega vrha vzpne že v spodnji polovici vrtilnega območja in v tej ravnini vztraja dovolj dolgo, da motor lahko pokaže vso svojo energičnost. V kombinaciji s sedemstopenjskim samodejnim menjalnikom motor ne izgublja učinkovitosti, hkrati pa je še v okvirih pričakovane ekonomičnosti. Bolj varčni ali racionalni vozniki imajo na voljo še 1,0-litrski šibkejši bencinski trivaljnik.
Od bratov se fastback razlikuje tudi po pol centimetra nižji šasiji, podvozje pa je v prid boljši vozni dinamiki in vodljivosti nekoliko bolj čvrsto. Žal to nekoliko neugodno vpliva na potniško udobje, saj se vzmetenje razmeroma grobo odziva na krajše cestne grbine. Toda kljub temu je avtomobil vozniško prijeten, solidno udoben in oborožen s številnimi asistenčnimi sistemi tudi varen in zanesljiv.
Hyundai z nekoliko drugačnim pristopom torej želi ustreči različnim okusom; nenazadnje bi i30 fastback lahko ustrezal tistim, ki se jim nekoliko toži po limuzinskih časih.
TEHNIČNI PODATKI
Vozilo: Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI DCT limuzina, 5 vrat, 5 sedežev
Motor in menjalnik: štirivaljni, bencinski s turbinskim polnilnikom, nameščen spredaj prečno, gibna prostornina 1353 ccm, 103 kW (140 KM) pri 6000 v/min, največji navor 242 Nm od 1500-3200 v/min, emisijski standard EURO 6, prenos moči na prednji kolesi, 7-stopenjski samodejni dvosklopčni menjalnik.
Zmogljivosti in poraba: najvišja hitrost 203 km/h, pospešek od 0 do 100 km/h 9,5 s, poraba goriva 6,4 / 5,1 / 5.6 / l/100 km, izpust CO2: 102 g/km
Mere in mase: dolžina 4,549 m, širina 1,16 m, višina 1,454 m, medosna razdalja 2,636 m, masa praznega vozila 1439 kg, največja dovoljena masa 1860 kg, dovoljena obremenitev strehe – kg.
Vzdrževanje in jamstvo: 5 leti splošne garancije.
Cena izvedbe, brez popustov in dodatne opreme: 23.890 EUR (Hyundai Avto Trade, Ljubljana)
