Deset evropskih držav v 24 urah – 20. avgusta se je devet novinarjev s starta pri Blejskem jezeru v Sloveniji odpravilo na več kot 1600 kilometrov dolgo pot do nizozemskega Amsterdama. Električni športni terenec jih je pri tem navduševal z velikim dosegom in kratkimi postanki za polnjenje.
Z Bleda so se trije Audiji e-tron 55 quattro, vsak s po tremi novinarji na krovu, podali na prav poseben izziv: 10 evropskih držav v 24 urah. Dobrih 1600 kilometrov dolga pot jih je vodila skozi Avstrijo, Italijo, Lihtenštajn, Švico, Francijo, Nemčijo, Luksemburg in Belgijo do nizozemskega Amsterdama.
Pri polnjenju z istosmernim tokom na visokozmogljivih polnilnicah doseže litij-ionska baterija Audija e-tron že po slabih 30 minutah 80-odstotno kapaciteto kar je ključni prihranek časa na dolgih etapah. Osnova za visoko polnilno moč je kompleksni toplotni urejevalnik, ki tudi pri veliki obremenitvi skrbi za dolgo življenjsko dobo baterije in za enakomerno močne vozne zmogljivosti. Vseh sedem postankov za polnjenje – na Koroškem, Južnem Tirolskem, Predarlskem, v kantonu Zürich, v Breisgauu, pokrajini Eifel in v bližini Lièga – je bilo opravljenih na takšnih hitrih polnilnicah. Te so vključene tudi v sistem e-tron Charging Service, enako kot AC polnilnice, na katerih je Audi e-tron mogoče polniti z izmeničnim tokom z močjo do 11 kW. Audijeva lastna polnilna mreža vključuje skupno več kot 100.000 polnilnih točk v 19 državah EU in število še vedno narašča. Postopek polnjenja na takšnem polnilnem stebričku lahko uporabnik sproži s kartico. Za uporabo se mora le registrirati na portalu myAudi in skleniti individualno pogodbo za polnjenje. Obračun poteka avtomatizirano prek shranjenega uporabniškega računa – brez fizičnega plačilnega sredstva. Posameznim državam prilagojene poenotene tarife omogočajo preprosto, brezskrbno potovanje brez nadležnega primerjanja cen.
V Alpah se je e-tron na vzponih izkazal z največjo močjo do 300 kW in navorom 664 Nm. Med spusti je izkoriščal svoj izjemni koncept rekuperacije: med zaviranjem lahko regenerira in v električno energijo pretvori do 220 kW in 300 Nm – med konkurenco je to rekordna vrednost. Poleg tega je električni štirikolesni pogon na ovinkastih odsekih poti na Južnem Tirolskem zagotavljal optimalno vlečno silo in dinamiko. Ta tip pogona s stalnim in popolnoma variabilnim uravnavanjem skrbi za idealno porazdeljevanje pogonskega navora med sprednjo in zadnjo premo, pri čemer do potrebnih prilagoditev prihaja v delčku sekunde.
Na konstantno voženih ravninskih etapah ob Renu, v Belgiji in na Nizozemskem je k nizki porabi močno prispevala izpiljena aerodinamika vozila s količnikom upora (cx) le 0,27. Med celotno vožnjo je električno gnani cestni terenec nenazadnje prepričal tudi z visokim kotalnim udobjem in nizkim nivojem hrupa.
