Pri Audiju so v vmesnem času do prihoda novega modela dokaj temeljito prenovili A4, ki bo z osvežitvijo lahko še naprej uspešno kljuboval najbližjim tekmecem in tudi vse bolj prevladujočim športnim terencem v lastni hiši. A4 je namreč Audijev model z najdaljšo tradicijo, prvo generacijo so namreč predstavili že leta 1995 in je naslednik Audija 80. Poleg rahlih zunanjih sprememb in novih svetlobnih teles so prenovljeni limuzini in kombijevskemu Avantu namenili še manjšo posodobitev instrumentne plošče in komunikacijskega sistema.
Prenovljeni model ima skupno kar 28 pogonskih kombinacij z različnimi dizelskimi in bencinskimi motorji, nekatere tudi z blago hibridizacijo. Ročni šeststopenjski menjalnik je le pri osnovnem bencinskem motorju; večina različic je opremljena s sedemstopenjskim samodejnim z dvojno sklopka, šestvaljni dizel ima osemstopenjsko avtomatiko s pretvornikom navora.
Dizelski motorji z oznakami 30 TDI, 40 TDI, 45 TDI in 50 TDI (pri Audiju je z novim označevanjem še vedno zmeda), razvijajo 100, 120, 140, 170 in 210 kilovatov (136, 163, 190, 231 in 286 KM) oba najmočnejša sta 3,0-litrska šestvaljnika, ostali 2,0-litrski štirivaljniki.
Bencinski del motorne palete se začenja z izvedbo 35 TFSI in nadaljuje s 40 TFSI in 45 TFSI, gre za 2,0-litrske štirivaljnike zmogljivosti 110, 140 in 180 kilovatov (150, 190 in 245 KM).
Morda se bo sladokuscem pri športnem S4 prehod z bencinskega na dizelski motor zdel provokacija, a podatki so zgovorni: 3,0 litrski S4 TDI namreč s kombinacijo prisilnega polnjenja in električnega kompresorja iztisne iz sebe 255 kilovatov (347 KM) in huronskih 700 Nm navora. Zato športnik z mesta do 100 km/h rabi samo 4,8 sekunde.
Tistim, ki bi se jim zahotelo tudi vožnje po slabših cestah, ostaja A4 Allroad Quattro, z dodatnim 3,5-centimetrskim odmikom od tal in dodatno zaščito podvozja. Na slovenskem trgu sta si limuzina in Avant doslej delila vsak približno polovico kupcev, a lep del trne pogače je izgubljen predvsem zaradi modela Q3. Cena za osnovno izvedbo znaša 34.200 evrov.
